Колеса для экскаваторов погрузчиков

Если честно, многие до сих пор путают, что для экскаватора-погрузчика колеса — это не просто 'резина', а полноценный узел, от которого зависит и маневренность, и расход топлива, и вообще — сколько техника проработает до первого серьезного ремонта.

Почему не все колеса одинаковы

Вот смотрю на склад запасных частей — вижу стопки покрышек, дисков, ступиц. Но если взять, например, китайский аналог и оригинальный Bridgestone для того же Cat — разница не только в цене. Резина на аналоге быстрее стирается на поворотах, особенно при работе с груженым ковшом. И это не просто слова: на прошлой неделе считали, на одном объекте за 3 месяца 'съели' два комплекта неоригинальных колес. Обидно, потому что клиент думал — сэкономил.

А еще важно смотреть на индекс нагрузки. Для экскаватора-погрузчика это не просто цифра, а расчет на то, что машина часто работает с полной нагрузкой и на грунте, который постоянно меняется. Если взять слабый индекс — шина просто лопнет при подъеме груза на неровной поверхности. Проверено — к сожалению, на собственном опыте.

И да, про температуру: зимой резина дубеет, и если производитель не закладывал морозостойкость, то даже новая покрышка может потрескаться после первой же ночи на -25. У нас в Сибири это — обычное дело.

Как подбирать — не по каталогу, а по условиям

Раньше я сам думал: главное — размер подошел. Ан нет. Щебень, глина, асфальт — для каждого случая свой протектор. На глине, например, глубокий 'елочкой' спасает, а на асфальте тот же рисунок будет гудеть и вибрировать так, что в кабине не усидишь.

Заметил еще такую вещь: если техника работает в основном на рыхлом грунте, то лучше брать колеса с усиленными боковинами. Иначе при повороте под нагрузкой боковина прогибается, и диск может начать тереться о грунт — бывало, стирали до дыр.

И про давление: многие его не контролируют, а зря. Перекачал — центр протектора сотрется за месяц. Недокачал — износ по краям, да и расход топлива растет. Два года назад на стройке в Новосибирске из-за этого за сезон 'убили' комплект новых Michelin. Теперь за давлением следим каждую смену.

История с мотор-колесами

Коллега как-то привез образец мотор-колеса от ООО Гуанчжоу Колесо Мудрости Технолоджи — смотреть на предмет установки на малую погрузочную технику. Выглядело интересно: компактно, без традиционного привода. Но на испытаниях выяснилось — для экскаватора-погрузчика, который постоянно в грязи и с вибрацией, нужна дополнительная защита от влаги. Сами мотор-колеса показали себя неплохо, особенно по части плавности хода.

Кстати, на их сайте https://www.zhlun.ru есть технические спецификации, которые помогают понять, подойдет ли конкретная модель под нашу технику. Я там смотрел раздел про мотор-колеса для тяжелых условий — пригодилось, когда подбирали замену на старый Bobcat.

Их подход к разработке — 15 лет опыта в этой сфере — это чувствуется, когда общаешься с их инженерами. Объясняют не по бумажке, а с примерами, где и как их решения работают. Например, рассказывали про свои мотор-колеса на автоматических погрузчиках — там, где важна точность перемещения.

Когда менять — не по пробегу, а по состоянию

У нас в компании был стандарт: каждые 1500 моточасов — замена колес. Но жизнь показала, что это не всегда правильно. Один экскаватор работал только на песке — его колеса ходили по 2500 часов. Другой — на щебне — уже через 800 часов протектор был почти гладкий.

Теперь смотрим так: если остаток высоты протектора меньше 30% — готовим замену. И обязательно — балансировку после установки. Раньше пренебрегали, пока не начались вибрации на скорости выше 20 км/ч. Оказалось, даже для спецтехники это важно.

И да, про 'запаску': многие ее не держат, мол, сломается — вызовем службу. Но когда в пятницу вечером в 100 км от города спускает колесо, а запасного нет — ситуация не из приятных. Теперь каждая машина уезжает с объекта только с запаской.

Про износ и неравномерность

Часто вижу, что передние колеса изнашиваются быстрее задних — это из-за того, что на них приходится и поворот, и основная нагрузка при копании. Если менять только переднюю пару — может возникнуть разница в диаметре, и тогда на трансмиссию идет дополнительная нагрузка.

Еще один момент — когда машина долго работает на асфальте, протектор 'зализывается', теряет агрессивность. Потом выезжаешь на грунт — и сцепления нет. Приходится иногда искусственно 'разрыхлять' протектор, чтобы восстановить хватку.

А вот с дисками история отдельная. Стальные — проще, дешевле, но тяжелее. Легкосплавные — красиво, но на ухабах могут дать трещину. Для экскаватора-погрузчика я все же рекомендую стальные, пусть и с точки зрения эстетики проигрывают.

Что в итоге

Сейчас на рынке много предложений, от дешевых китайских до премиальных европейских. Но выбор — это всегда компромисс между ценой, сроком службы и условиями работы. Я, например, для постоянной работы на твердых грунтах беру Bridgestone или Michelin, а для временных объектов — можно сэкономить на чем-то попроще, но с обязательной проверкой индексов нагрузки и скорости.

Кстати, про ООО Гуанчжоу Колесо Мудрости Технолоджи — они сейчас активно развивают направление мотор-колес для тяжелой техники. Если их решения покажут себя так же хорошо, как на погрузчиках, возможно, скоро увидим их продукцию и на экскаваторах.

В общем, колеса — это та деталь, на которой нельзя экономить. Потому что сэкономленные 30 тысяч рублей при покупке могут обернуться сотнями тысяч на ремонте ходовой и потерей времени на объекте. Проверено не раз.