Мотор колесо бензиновое

Когда слышишь 'мотор колесо бензиновое', первое, что приходит в голову — обычный ДВС, встроенный в ступицу. Но на практике всё сложнее. В 2018 мы пробовали ставить китайский двухтактник на тележку для фермеров — через месяц подшипники текли как сито. Потом оказалось, что вибрации от бензина просто не рассчитаны на такую компактную сборку.

Чем бензиновое мотор колесо отличается от электрического

С электрическими моторами всё ясно — КПД под 90%, управляемость точная. Но в карьерах или при -30°C их ёмкости не хватает. Вот тут и всплывает мотор колесо бензиновое — тот же принцип прямого привода, но с автономностью ДВС. Правда, массу оно даёт приличную: наш прототип для лесозаготовки весил 42 кг на колесо.

Зато крутящий момент сразу порадовал — не нужно редукторов, которые в грязи выходят из строя. Заметил, что лучшие результаты дают гибридные схемы: бензиновый генератор + электромотор в колесе. Такие решения, кстати, у ООО Гуанчжоу Колесо Мудрости Технолоджи в линейке для AGV — на их сайте zhlun.ru видел разборки с системой охлаждения.

Кстати, о тепле — вот где главная головная боль. В закрытом колесе температура под 200°C убивает обмотку за неделю. Пришлось делать съёмные теплоотводы с рёбрами под углом 45 градусов. Неидеально, но хоть как-то работает.

Где реально применяются такие системы

В России чаще всего видны в мультикоптерах для геологоразведки — там вес аккумуляторов критичен. Но мы тестировали на складских погрузчиках — при -40°C бензиновый вариант отрабатывал смену, пока электрические стояли на прогреве.

Ещё интересный кейс — мобильные дробильные установки. Там мотор колесо бензиновое ставится как вспомогательный привод для манёвров. Правда, при перегрузках крепления рамы трещат — пришлось усиливать косынками из стали 40Х.

Насчёт перспектив: в ООО Гуанчжоу Колесо Мудрости Технолоджи прогнозируют рост спроса на гибриды для бездорожья. Их тяжёлые AGV как раз используют мотор-колёса с бензогенераторами — схему можно посмотреть на zhlun.ru в разделе промышленных решений.

Типичные ошибки при установке

Самое глупое — пытаться поставить обычный скутерный двигатель. Центробежные силы разбивают подвеску за 100 моточасов. Нужно балансировать не только колесо, но и коленвал — идеально до 5 г*см.

Ещё забывают про резонансы — на определённых оборотах вся конструкция начинает вибрировать, как стиральная машина с бетоном. Мы глушили это демпферами из фторопласта, но это дорого.

По подключению: если берёте готовый комплект от ООО Гуанчжоу Колесо Мудрости Технолоджи

С какими неочевидными проблемами столкнулись

Шум — не просто громкий, а на специфических частотах. Для склада не подходит, работники жалуются после двух часов работы. Пришлось разрабатывать глушители с лабиринтными камерами — снизили на 12 дБ, но всё равно не идеал.

Топливная система — бензонасос должен работать при кренах до 35°. Переделывали три раза, пока не нашли мембранный насос от авиационных двигателей.

Самое обидное — когда заказчики требуют 'как у китайцев, но дешевле'. А потом удивляются, почему мотор колесо бензиновое не тянет подъем 15°. Хотя на zhlun.ru у ООО Гуанчжоу Колесо Мудрости Технолоджи чётко указано: для уклонов свыше 10% нужна двухмоторная схема.

Что в итоге работает

За 4 года экспериментов пришли к схеме: четырёхтактный двигатель 250 см3 с водяным охлаждением + планетарная передача 1:3.5. Ресурс около 2000 моточасов до капремонта — для строительной техники нормально.

Из готовых решений присматривались к промышленным мотор-колёсам на zhlun.ru — у ООО Гуанчжоу Колесо Мудрости Технолоджи интересные наработки по системам смазки под наклоном. Возможно, в следующем году протестируем их на карьерных тележках.

Вывод: мотор колесо бензиновое — не панацея, но там, где нужна автономность в экстремальных условиях, альтернатив пока нет. Главное — не экономить на системе охлаждения и правильно считать нагрузки.