Мотор колесо велосипед фэтбайк

Если честно, до сих пор встречаю гонщиков, уверенных что киловаттный мотор на фэтбайке — это просто 'прикрутил и поехал'. На деле же расстановка компонентов влияет на управляемость сильнее, чем у обычных велосипедов — шины 4.8 дюйма создают совсем другой рычаг.

Конструкционные особенности фэтбайковых мотор-колёс

Взял как-то для теста редукторный мотор от Golden Motor — момент неплохой, но на подъёме в мокрый песок перегрелся за 15 минут. Пришлось признать: для бездорожья нужен безредукторный вариант, хоть он и тяжелее. Кстати, у китайских поставщиков вроде ООО Гуанчжоу Колесо Мудрости Технолоджи есть модели с термодатчиками — мелочь, а спасает обмотку.

Ширина дропаута — отдельная головная боль. Российские зимы требуют зазора минимум 177 мм, иначе наледь заблокирует колесо. Однажды пришлось переваривать раму клиенту, который купил мотор без замеров. Сейчас всегда проверяю совместимость через техспецификации на zh-lun.ru — там хоть чертежи есть.

С магнитами неочевидный момент: для снега лучше редкоземельные, но они чувствительны к ударам. После десятка разобранных моторов заметил — у производителей с собственными лабораториями, как у тех же китайцев с 15-летним опытом, магнитная фиксация надёжнее.

Электроника и реальные нагрузки

Контроллер на 25А — это для асфальта. В горах Сочи при температуре +30 мой тестовый байк стабильно выходил на 35А пиковых, хотя производитель заявлял 28А максимум. Пришлось ставить внешний контроллер с жидкостным охлаждением — штатный просто плавился.

Батарею сейчас ставлю только треугольную — в раму фэтбайка влезает до 1500Wh. Но вот крепление надо усиливать: на трассе в Хибинах от вибрации лопнули штатные отверстия. Кстати, у Guangzhou Wisdom Wheel Technology есть неплохие кастомные решения — они делают аккумуляторы с поперечными перегородками специально для бездорожья.

С датчиками Холла постоянно экспериментирую — в грязи они выходят из строя чаще, чем заявляют. Перешёл на сенсоры AS5048 с цифровым выводом — дороже, но после трёх сезонов ни одной замены.

Монтажные тонкости

Казалось бы, что сложного — заменить дропауты? Но при установке мотора на 3 кВт пришлось фрезеровать крепления дискового тормоза — стандартные не рассчитаны на крутящий момент свыше 80 Н·м. Теперь всегда проверяю тормозную систему до установки.

Проводку через раму лучше прокладывать в термоусадке + гофра — один раз перетёр кабель о внутренние швы рамы через 200 км. Кстати, у промышленных мотор-колёс от zh-lun.ru есть армированные кабели — жаль, в велосипедных сериях такое редко встречается.

Балансировка — многие мастера игнорируют, а зря. На скорости 60 км/ч разбалансированное колесо 26х4.8 создаёт вибрацию, которая за два месяца разбивает подшипники ступицы. Пришлось купить станок для динамической балансировки — теперь собираю колёса только на нём.

Эксплуатационные ловушки

Перегрев — главный враг. Летом 2022 в Крыму тестировал мотор с пассивным охлаждением — через 40 минут подъёма в гору сработала тепловая защита. Пришлось сверлить вентиляционные отверстия в ободе — помогло, но появился шум на высоких оборотах.

Влагозащита IP65 — маркетинг для ровных дорог. После форсирования ручья в Подмосковье выяснилось, что вода проникает через ось — пришлось разрабатывать самодельный сальниковый узел. Интересно, что у промышленных AGV-систем от ООО Гуанчжоу Колесо Мудрости Технолоджи такая проблема решена на аппаратном уровне.

Ресурс подшипников — в моих записях есть статистика по 17 моторам. Срок службы при ежедневной эксплуатации редко превышает 8000 км, даже у брендовых производителей. Хотя их же промышленные мотор-колёса на заводах работают по 20 000 часов — видимо, сказывается качество сборки.

Перспективные разработки

Сейчас экспериментирую с прямоприводными моторами от складской техники — у них КПД выше 92%, но вес от 5 кг. Для электровелосипеда многовато, зато момент — 120 Н·м. Возможно, стоит посмотреть в сторону решений для автономных мобильных роботов — у того же производителя с zh-lun.ru есть компактные модели для логистических платформ.

Системы рекуперации — на фэтбайках почти бесполезны. Проверял: при спуске с горы с рекуперацией получал обратно не более 3% энергии — слишком велики потери на трение шин. Хотя для городского режима может иметь смысл.

Умные контроллеры — вот где реальный прогресс. Тестирую прошивку с адаптивным управлением моментом — мотор сам снижает мощность при пробуксовке. Говорят, подобные алгоритмы используют в тяжёлых беспилотных транспортных средствах — жаль, для велорынка такие решения пока редкость.

Выводы для практиков

За пять лет сборки электрических фэтбайков понял главное: не бывает универсальных решений. Для снега — один тип мотора, для песка — другой. Сейчас всегда держу на складе 3-4 варианта мотор-колёс под разные задачи.

Сервисная документация — то, чего не хватает 90% поставщиков. Из крупных компаний только единицы, как ООО Гуанчжоу Колесо Мудрости Технолоджи, предоставляют полноценные мануалы по разборке и ремонту. Остальные ограничиваются схемой подключения проводов.

Будущее за гибридными системами — уже тестирую сборку с двумя моторами малой мощности на осях. Управление сложнее, зато проходимость в грязи выросла втрое. Жаль, серийных контроллеров для такой схемы пока нет — приходится паять платы самостоятельно.