Мотор колесо на велик

Когда слышишь ?мотор колесо на велик?, половина думает о китайских наборах за три копейки, вторая — о космических технологиях за миллион. Реальность, как всегда, где-то посередине. Сам годами ставлю эти системы на городские и грузовые велосипеды, и скажу сразу: если ждешь ?установил и забыл?, лучше не начинай.

Что скрывается за термином ?мотор-колесо?

Глядя на ассортимент ООО Гуанчжоу Колесо Мудрости Технолоджи, понимаешь, что мотор-колесо — это не просто ?бублик с проводами?. Их разработки для AGV и промышленных тележек показывают: ключ в балансе между крутящим моментом и нагревом. У них, кстати, на сайте zhlun.ru есть схемы разборки — очень наглядно видно, чем редукторные модели отличаются от прямого привода.

В велосипедном сегменте многие до сих пор путают безредукторные моторы с каречными системами. Лично я начинал с редукторных — брал образцы у китайских поставщиков, те самые, что гудят как шмели. Через полгода ежедневных поездок по мокрым дорогам шестерни начинали хрустеть. Пришлось переходить на безредукторные, хотя они тяжелее.

Заметил интересное: в документации zhlun.ru акцент на термокомпенсацию обмотки. Это то, чего не хватает 90% рыночных моделей — после 40 минут подъема в горку магниты начинают терять свойства. Приходилось самому допиливать охлаждение, заливая термопасту в зазоры.

Подбор комплектующих: где ошибаются новички

Самая частая ошибка — ставить мощный мотор на старую вилку. Видел случай, когда парень поставил 1500W мотор-колесо на алюминиевые дропауты 90-х годов. Через две недели вилка треснула на кочках. Теперь всегда проверяю толщину дропаутов — минимум 4 мм для мощностей свыше 750W.

Контроллеры — отдельная история. Брал тестовый образец от Гуанчжоу Колесо Мудрости для грузового трицикла — там была реализована функция рекуперации. Но на практике для городского велосипеда это почти бесполезно: энерговозврат мизерный, а нагрузка на аккумулятор возрастает.

Сейчас советую клиентам связку: мотор-колесо прямого привода на 500-750W + LiFePO4 аккумулятор + контроллер с плавным стартом. Да, разгон не rocket, зато цепь и звезды живут дольше. Кстати, их инженеры как-то показывали тесты — КПД падает на 12-15% если ставить мотор несоответствующего диаметра.

Монтаж и скрытые проблемы

Казалось бы, что сложного — заменить колесо? Но когда начинаешь растядывать дропауты под 135-150 мм, появляются нюансы. Для стальных рам использую гидравлический пресс, алюминиевые — только нагревом. Два кадра убил, прежде чем выработал методику.

Проводка через ось — вечная головная боль. У мотор-колес от zhlun.ru есть съемные коннекторы, это удобно для обслуживания. Но в дождь влага все равно просачивается, пришлось разрабатывать гермовводы из термоусадки с силиконовым наполнителем.

Выравнивание диска — обязательный этап, который многие пропускают. Без него подшипники оси живут месяц-два. Использую лазерный целеуказатель, причем проверяю в двух плоскостях. Разница в зазорах даже в 0.3 мм уже чувствуется на скорости 30 км/ч.

Эксплуатация в российских реалиях

Зимой мотор-колеса ведут себя иначе. Редукторные замерзают при -15°C — смазка густеет. Безредукторные работают, но КПД падает на 20-30%. Как-то тестировал модель от ООО Гуанчжоу Колесо Мудрости Технолоджи в -25°C — выжила, но потребление выросло в 1.8 раз.

Для грязевых трасс обязательно нужно ставить дополнительную защиту от влаги. Стандартные прокладки не спасают — после 10 моек под давлением вода проникает в зазоры. Применяю силиконовый герметик для автомобильных фар, пока нареканий нет.

Регулярно проверяю момент затяжки гаек оси — из-за вибраций они откручиваются. Разработал график: первая проверка через 50 км, потом через 200, далее каждые 500 км. С клиентами делюсь чек-листом — так меньше возвратов.

Перспективы и ограничения технологии

Смотрю на новые разработки zhlun.ru для AGV — там используются бесколлекторные двигатели с полым ротором. Для велосипедов это пока дорого, но через 2-3 года может стать стандартом. Проблема в том, что нужны специализированные контроллеры.

Магниты из неодима постепенно вытесняют ферритовые, но у них есть недостаток — боятся перегрева. При 80-90°C начинают необратимо терять магнитные свойства. В промышленных мотор-колесах ставят термодатчики, а в велосипедных экономят.

Лично жду, когда появится доступная система с индивидуальным подбором характеристик под вес райдера и тип маршрута. Пока же приходится вручную корректировать настройки контроллера — у тех же китайских моделей прошивки часто ?заточены? под ровные дороги.

Выводы для практиков

Запчасти лучше брать у проверенных поставщиков с техподдержкой. С Гуанчжоу Колесо Мудрости работал по гарантии — заменили мотор с дефектом обмотки без лишних вопросов. Это редкость для российского рынка.

Не гонитесь за ваттами — для города хватает 500-750W. Лучше вложиться в качественный аккумулятор и систему управления. Проверял: разница между 750W и 1000W в городском потоке почти незаметна, а ресурс мотора падает на 25-30%.

Держу связь с их инженерами — обещают к концу года выпустить обновленную линейку с улучшенным теплоотводом. Если обещания сбудутся, буду тестировать для грузовых велосипедов. Пока же советую присмотреться к их серии для промышленных тележек — переделываю под велосипеды, получается надежно.