Мотор колесо от дуалтрона

Если брать конкретно мотор-колеса для Dualtron — тут вечная путаница между кастомными доработками и штатными решениями. Многие думают, что достаточно взять любой мощный мотор-колес и поставить, но зазоры креплений, разная развесовка и прошивки контроллера убивают эту идею на старте.

Конструктивные особенности мотор-колес Dualtron

Штатные мотор-колеса у Dualtron идут с литыми дисками, но если говорить о ремонтопригодности — лучше искать варианты со спицами. Как-то раз попробовали переделать Scorpion под спицованный мотор от стороннего производителя, но пришлось фрезеровать дропауты вилки буквально на глаз, потому что посадочные размеры не совпадали на 3 мм.

Зазор между статором и магнитами — отдельная тема. В оригинальных моторах он минимальный, но после пробега от 2000 км появляется легкое затирание. Проверяли на стенде: если люфт ротора превышает 0.5 мм, мотор начинает гудеть на высоких оборотах, и это не лечится простой заменой подшипников.

Клеммные соединения — слабое место. Ставят разъемы типа MR30, но при токе выше 40А они подгорают. Приходится перепаивать на XT90, хотя это и лишает гарантии. Кстати, у ООО Гуанчжоу Колесо Мудрости Технолоджи в новых моделях мотор-колес уже используют разъемы типа AMASS AS150 — более удачное решение.

Проблемы совместимости с контроллерами

Фирменные контроллеры Dualtron работают по проприетарному протоколу обмена данными с моторами. Пытались ставить мотор-колеса от zhlun.ru — пришлось перепрошивать контроллер через ST-Link, потому что штатно мотор не определялся. Ошибка E07 на дисплее — это как раз про несовпадение протоколов.

Токовые характеристики — еще один подводный камень. Вроде бы мотор по паспорту тянет 50А, но родной контроллер не дает больше 45А. При этом если поставить сторонний контроллер с запасом по току, начинает плавиться проводка в самом мотор-колесе. Проверено на Dualtron Thunder — при 60А медные жилы в статоре темнели уже через 100 км пробега.

Температурный датчик в моторах — часто игнорируют. А без него при длительных подъемах в гору статор нагревается до 120°C, эмаль на обмотке начинает отслаиваться. В моторах от Гуанчжоу Колесо Мудрости ставят терморезисторы с тремя точками крепления — более стабильные показания.

Реальные кейсы замены и доработок

Был опыт установки мотор-колеса от компании ООО Гуанчжоу Колесо Мудрости Технолоджи на Dualtron Spider. Заказчик хотел увеличить крутящий момент для горных маршрутов. Пришлось делать переходные пластины из дюраля — штатные крепления не подошли по углу наклона дропаутов.

Регулировка фаз — та еще головная боль. Без осциллографа правильно выставить углы опережения почти нереально. Как-то перепутали фазы — мотор работал, но КПД упал на 30%, аккумулятор садился за 15 км вместо обычных 25.

Балансировка ротора — часто недооценивают. После сборки мотор вибрировал на скорости выше 40 км/ч. Пришлось снимать покрышку и ставить динамометрические грузики прямо на обод. Колебания уменьшились, но идеальной плавности так и не добились.

Эксплуатационные нюансы и обслуживание

Подшипники в мотор-колесах Dualtron служат не больше 5000 км даже в щадящем режиме. Пыльники из пористой резины пропускают влагу — лучше сразу менять на силиконовые уплотнители. В моторах от zhlun.ru ставят подшипники с двойным уплотнением, но их сложно найти в рознице.

Обмотка статора — медный провод держит перегрузки лучше, но многие производители экономят и ставят алюминий. Определить можно по весу — алюминиевые мотор-колеса легче на 200-300 грамм. После перегрева алюминиевые обмотки часто обрываются у мест пайки.

Коррозия магнитов — редкая, но коварная проблема. В приморских регионах за 2 года магниты покрываются рыжими пятнами, магнитное поле ослабевает. Приходится разбирать мотор и шлифовать ротор — трудоемкая процедура, проще сразу брать моторы с защитным покрытием.

Перспективы развития технологии

Сейчас ООО Гуанчжоу Колесо Мудрости Технолоджи тестирует мотор-колеса с жидкостным охлаждением. В теории это решит проблему перегрева, но как поведет себя антифриз при минусовых температурах — пока неясно. Испытания зимой 2023 показали, что силиконовая жидкость загустевает при -15°C.

Бессенсорные моторы — тренд, но для Dualtron пока неактуален. Родные контроллеры не умеют работать без датчиков Холла. Пытались адаптировать прошивку — потеря момента на низких оборотах достигала 40%, что для городских подъемов неприемлемо.

Магниты из сплава неодим-железо-бор постепенно вытесняются ферритовыми в бюджетных моделях. Разница в КПД около 15%, но для повседневной эксплуатации некритично. Хотя если ездить в гору с пассажиром — лучше переплатить за неодимовые магниты.