Мотор колесо 20 переднее

Многие думают, что мотор-колесо 20 переднее — это просто замена стандартного колеса, но на практике тут есть свои подводные камни. Например, балансировка при скоростях выше 25 км/ч или нагрузка на вилку — об этом редко пишут в спецификациях, но приходится учитывать.

Особенности конструкции и монтажа

Когда впервые столкнулся с установкой мотор-колеса на 20-дюймовый обод, ожидал, что всё будет по инструкции. Но оказалось, что расстояние между дропаутами вилки часто не совпадает с шириной втулки — приходится подбирать проставочные кольца или даже менять вилку. Особенно критично для складных велосипедов, где зазор минимален.

Помню случай с клиентом, который купил мотор-колесо 1000 Вт для грузового трицикла. Через неделю появился люфт — оказалось, производитель сэкономил на подшипниках. Пришлось перебирать с коническими подшипниками, иначе бы разбило посадочное место.

Ещё момент — проводка. Если выводить кабель через ось, нужно следить, чтобы он не перетирался при поворотах руля. Лучше брать модели с латеральным выводом, как у некоторых решений от ООО Гуанчжоу Колесо Мудрости Технолоджи — у них кабель идет по перьям вилки, это надежнее.

Эксплуатационные проблемы и решения

Зимой столкнулся с тем, что мотор-колесо 20 переднее теряет КПД на морозе — смазка в редукторе густеет. При -15°C момент падает на 20-30%, хотя производитель заявлял работоспособность до -20. Пришлось переходить на синтетическую смазку, но это повлияло на шумность.

У одного из заказчиков был перегрев мотора при длительном подъеме в гору — срабатывала термозащита. Разобрали — оказалось, магнитный зазор между статором и ротором меньше нормы. После регулировки проблема ушла, но пришлось пожертвовать моментом на низких оборотах.

Важный нюанс — совместимость с контроллерами. Не все ШИМ-контроллеры стабильно работают с мотор колесо 20 переднее при напряжении 48В — бывают рывки при старте. Тестировали связку с контроллерами от ZHLUN — там алгоритм плавного пуска реализован без провалов момента.

Сравнение с задними и полноприводными вариантами

Переднее мотор-колесо проигрывает в сцеплении на мокром асфальте — если резко добавить газ, колесо буксует. Заднее хоть и нагружает приводную звезду, но дает лучшую динамику. Хотя для городских поездок передний привод предпочтительнее — развесовка равномернее.

Пробовал ставить два мотора — передний и задний — на электровелосипед. Получился перерасход энергии на 15%, хотя проходимость выросла. Для большинства задач это избыточно, разве что для экспедиционных велосипедов, как те, что собирают на базе комплектующих от https://www.zhlun.ru.

Заметил, что передние мотор-колеса чаще выходят из строя из-за вибраций — нет амортизации как у кареточных моторов. Поэтому советую ставить усиленные спицы и чаще проверять натяжку.

Ремонт и доработки

При замене обода на двойной важно учитывать диаметр магнитов ротора — бывает, что новый обод упирается в катушки. Однажды пришлось стачивать 2 мм с внутренней стороны обода, хотя по спецификациям всё должно было подойти.

Если мотор-колесо начало стучать — в 80% случаев это разбитый подшипник, но бывает и смещение магнитов. Восстановить почти невозможно, проще заменить узел. У ООО Гуанчжоу Колесо Мудрости Технолоджи есть сервисные центры, где делают диагностику на стенде — это надежнее кустарного ремонта.

Для грузовых моделей стоит менять штатные провода на сечение 4 мм2 — меньше падение напряжения при пиковых нагрузках. И обязательно ставить дополнительную защиту от короткого замыкания — встроенные предохранители не всегда успевают сработать.

Перспективы развития технологии

Сейчас появляются мотор-колеса с жидкостным охлаждением — например, у китайских аналогов Колесо Мудрости уже есть прототипы. Но для 20-дюймовых моделей это пока избыточно — масса растет на 30%, а прирост мощности не всегда оправдан.

Интереснее направление — безредукторные моторы с полым статором. У них выше КПД и меньше точек отказа, но пока дороже в производстве. Думаю, через пару лет они вытеснит классические редукторные модели в премиум-сегменте.

Для складных велосипедов перспективны ультратонкие мотор-колеса — толщиной до 40 мм. Но тут есть компромисс с теплоотводом — при длительной нагрузке перегрев наступает быстрее. Видел тесты таких моделей на стендах в ZHLUN — там используют термопасту с керамическими наполнителями для улучшения отвода тепла.