Транспортировка материалы в смете

Когда видишь в смете строку 'транспортировка материалов', кажется, всё просто — взял расценки из ТСН, подставил километраж, и готово. Но на практике эта формулировка скрывает десятки подводных камней, которые могут увеличить итоговую цифру на 30-40%. Особенно если речь идёт о проектах с использованием спецтехники — тут уже стандартные калькуляции не работают.

Почему сметная стоимость перевозок часто не совпадает с реальной

Вот классический пример: закладываем в проект доставку металлоконструкций по норме 0,45 маш/ч на тонну. Кажется, всё просчитано. Но когда начинается стройка, выясняется, что подъездные пути требуют укрепления, а для разгрузки нужен не просто кран, а манипулятор с определённым вылетом стрелы. Эти нюансы в типовых сметах обычно не учитываются.

Кстати, недавно работали с компанией ООО Гуанчжоу Колесо Мудрости Технолоджи — они как раз поставляют мобильных роботов AGV для складской логистики. Так вот, когда считали транспортировка материалы в смете для их оборудования, пришлось отдельно закладывать стоимость специальных креплений и виброзащиты. Обычные нормы на такое не рассчитаны.

Ещё один момент — сезонность. Зимой те же сыпучие материалы требуют дополнительных затрат на прогрев, а это +15% к транспортным расходам. В сметах такой параметр часто упускают, потом возникают конфликты с заказчиком.

Особенности учёта транспортировки спецтехники и роботизированных систем

Сейчас всё чаще в проектах встречается оборудование типа автономных мобильных роботов — как раз как у ООО Гуанчжоу Колесо Мудрости Технолоджи. Их перевозка — это отдельная история. Нельзя просто положить в контейнер и отправить — нужны особые условия по температуре, влажности, да ещё и вибродатчики ставятся на время транспортировки.

Помню случай на одном из заводов: заказали партию мотор-колёс, а при расчёте транспортировка материалы в смете не учли, что разгрузка должна производиться только сертифицированными стропальщиками. В итоге простой фуры — дополнительные сутки простоя, пересчёт стоимости.

Для тяжёлых беспилотных транспортных средств, которые производит компания, вообще нужен спецтранспорт с пониженной платформой. В обычных расценках такого нет, приходится делать отдельный расчёт с привлечением транспортных компаний. И это ещё без учёта сопровождения — для особо ценного оборудования иногда требуется автомобиль прикрытия.

Как правильно формировать транспортные расходы в сметной документации

За годы работы выработал своё правило: всегда разбиваю транспортировка материалы в смете на три компонента — погрузка, собственно перевозка и разгрузка. Причём каждый элемент просчитываю отдельно, с учётом специфики груза. Для оборудования с электронными компонентами добавляю коэффициент 1,2 к стандартным расценкам.

Особое внимание — таре и упаковке. Например, для тех же AGV-роботов от Гуанчжоу Колесо Мудрости Технолоджи требуется антистатическая упаковка, а это дополнительные 5-7% к стоимости доставки. Если этого не предусмотреть — потом будем иметь повреждённую технику и претензии.

Ещё один нюанс — страховка. Для дорогостоящего промышленного оборудования страховой взнос может достигать 3% от стоимости груза. В типовых сметах этот пункт обычно отсутствует, но на практике без него не обойтись.

Типичные ошибки при планировании логистики в строительных проектах

Самая распространённая ошибка — использование устаревших нормативов. Сейчас топливо дорожает практически ежемесячно, а в ТСН заложены средние цены годичной давности. Поэтому я всегда делаю поправку на инфляцию — примерно 1,5% в месяц для транспортной составляющей.

Второй момент — неучтённые простои. Особенно при работе с таможней. Например, когда завозили партию промышленных мотор-колёс из Китая, таможенное оформление заняло на 3 дня больше планового. Хорошо, что в смете был заложен резерв на такие случаи.

Часто забывают про обустройство временных подъездных путей. На одном из объектов пришлось делать насыпь из щебня — 150 тыс. рублей дополнительных затрат, которых не было в первоначальной калькуляции транспортировка материалы в смете.

Интеграция современных транспортных решений в сметную практику

С появлением таких технологий, как автономные мобильные роботы, подход к расчёту транспортных расходов должен меняться. Например, системы от ООО Гуанчжоу Колесо Мудрости Технолоджи позволяют оптимизировать внутреннюю логистику, но их доставка и монтаж требуют особого подхода.

При расчёте транспортировка материалы в смете для роботизированных систем нужно учитывать не только физическую перевозку, но и стоимость шеф-монтажа. Специалисты компании-производителя обычно приезжают для запуска оборудования — их командировочные расходы тоже должны быть заложены в смету.

Интересный момент: некоторые современные AGV поставляются в разобранном виде — это снижает стоимость перевозки, но увеличивает затраты на сборку. Нужно carefully просчитывать, что выгоднее в каждом конкретном случае.

Перспективы развития транспортной составляющей в сметном нормировании

Думаю, в ближайшие годы мы увидим выделение транспортировки высокотехнологичного оборудования в отдельный раздел сметных нормативов. Уже сейчас чувствуется, что старые подходы не работают для оборудования типа мобильных роботов или беспилотных транспортных средств.

Компании вроде Гуанчжоу Колесо Мудрости Технолоджи фактически создают новый рынок, и сметчикам приходится адаптироваться под эти реалии. Возможно, стоит разрабатывать отдельные коэффициенты для оборудования с системой автоматической навигации — его транспортировка требует особых условий.

Лично я начинаю вводить в свои сметы дополнительную графу 'транспортировка высокотехнологичного оборудования' с коэффициентом 1,3 к базовой стоимости. Пока это не закреплено в нормативных документах, но на практике помогает избежать недофинансирования.